“大飛機” 直接反映一個國家民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平，隨著運20、C919、ARJ21的成功研制，標志著我國在航空工業的發展潛力和制造業水平均躋身于世界前列。
大飛機是龐大而復雜的飛行器系統，它由航電系統、飛控系統、環控系統、無線電系統、整機制造、高升力系統、液壓系統、起落架系統、燃油系統、發動機等十幾個核心系統組成，集成了超百萬的零部件，各系統相互協調共存。在飛機核心系統中我們接觸最多的是航空無線電系統，又稱通信導航系統，像公眾所熟知的馬航MH370失聯就和他息息相關，另外機艙內通訊、觀看影音娛樂等也是靠這個系統。廣電計量就帶大家來了解一下這個系統。
航空無線電系統
航空無線電系統分為通信系統和導航系統。
通信系統主要實現飛機與地面的互聯,飛機與飛機的相互通信,機組成員的通話，機艙內的廣播等試聽娛樂。系統一般包括飛行器上的電子系統和相應的地面電子系統兩部分,這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統，實現通訊。其中在起飛和降落時用到通信系統中的“甚高頻通信系統(VHF)”， 遠程飛行時與基地保持聯絡用到“高頻通信系統（HF）”， 機組成員間聯絡用到“選擇呼叫系統（SELCAL）”，對旅客的廣播視頻服務等用到“音頻綜合系統（AIS）”，還有衛星通訊尋址系統（SATCOM），飛機通訊尋址與報告系統（ACARS），黑匣子（Black Box）等。
飛機導航系統是指通過測量飛行器的加速度，自動進行積分運算，獲得飛行器瞬時速度和瞬時位置數據的技術。設備都安裝在飛行器內，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾。它引導飛機沿著預定航線飛到預定地點隨時給出飛機準確的即時位置；在軍事上,導航系統還要配合其他系統完成武器投放、偵查、巡邏、反潛、預警和救援等任務。現代導航技術綜合了儀表導航、無線電導航、衛星導航和慣性導航，這些導航系統的正常運行才能保證飛機航行期間不迷路，不失聯。
為確保無線電系統及其他核心系統的質量和飛行安全，航空計量就顯得尤其重要，它貫穿于大飛機研制、試飛、航行的整個過程，是整條產業鏈量值一致、測量受控、數據與結果準確可靠的保證。
航空計量
為了加強對民用航空計量工作監督管理，保障民用航空量值的準確可靠，中國民航局制定了《中國民用航空部門計量檢定規程管理辦法》并出臺了相應民航專用計量標準，如無線電系統方面的JJG(民航) 0069-2004《ATC-1400A型應答機/測距機測試儀檢定規程》、JJG (民航) 0071-2004《ATC-601型應答機測試儀》、JJG(民航) 0099—2008《S-1403DL型S方式測試儀檢定規程》等。在這些規程中明確規定了計量性能要求、通用技術要求、計量器具控制、檢定條件、檢定項目和檢定方法以及結果處理、檢定周期等事項。
相較于政府的法制計量，航空計量具有工程應用性、強制性、特殊性和專用性，標準方面更嚴格，側重于儀器設備和系統性能指標是否符合額定要求，要求對所有測量器具和量值執行溯源，所涉及的業務范圍除了通用計量測試設備以外,還包含了一大批法制計量測試體系外的航空專用系統，如廣電計量配置的 “應答機測距機防撞系統測試儀校準裝置”、“導航通訊測試儀校準裝置”等儀器均是專用的航空計量儀器。
廣電計量航空行業計量能力
廣電計量能力建設貫穿飛機的研制、生產、制造、試飛、運營與維護等全產業鏈；根據產業發展技術需求，提高公司在該產業核心競爭力為目標，廣電計量為航空產業發展提供計量校準技術一站式服務，建立了全國的航空業務技術團隊，出具證書滿足相關各類評審要求。
1. 廣電計量在材料試驗、熱處理、航電系統等領域建立符合NADCAP體系要求計量能力；
2. 具備飛機研制、生產、制造、試飛、運營與維護單位專用設備的校準能力；
3. 相關設備CNAS認可能力涵蓋了美標、歐標、日標、波音空客企業標、原廠校準手冊等標準文件；
4. 建立了上門計量服務、送檢儀器五個工作日、加急服務等多項制度，確認服務時效性；
5. 證書內容采用全英文方式，適合國內外各項評審。
